十分钟之後，已经正式进入了仪表进近程序。每一次程序之前都是一样的，需要对进近进行简述，之後才能正式开始。
从切入到保持并没有太大的难度，这是在正常条件的前提下。若是突然单发了，那驾驶舱内就会出现繁忙的景象。
b如现在就是这样的状况。
&趁我在做检查的时候，突然隐蔽地cH0U调一个油门。那个时候我的注意力，还放在燃油选择器上，根本无暇顾及其他的C作。
我右手向两人座位中间下方m0去，这正是选择器所在的位置，这确实设计得有些问题。既不方便也不合理。
只感受到Luc好像对油门做了一些什麽。在三千英尺一下的高度，是不允许将混合b杆调到最小位置关断位的。因为，那样真的就是全真模拟了飞机一发失效的情景。
对於我们现在的日常来说，关掉油门即可。
快速看了一下飞机的状态，当然不是用身T来感受。目视有的时候也是可以看出来的，因为飞机正在逐渐向左边偏转和滚转。让我意识到左发失效，但是没有那麽快。应该需要对这一步进行证实，也就是将左边发动机的所有杆全部向後拉，依然没有变化。换言之，就是正确的处理发动机的抉择。
若是还依然将另一发关错了，那後果就不堪设想了。
“等一下，你是不是还有一些没做。”Luc适时地提醒我，事实上我自己也有一些发现。
我嘴里虽然念叨着紧急程序。但是总觉得没有这麽快就做好。在处置好发动机之後，还有些步骤是很容易遗忘的。
之後就是分类讨论了。
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