我心想，这也是可以说出来的吗。虽然，每一个挂科的人心情都不算好，但是要做这种事情还是不够胆量的。
两人也没有在意，摆摆手就过去了。
还有一个项目是仪表中的单发进近。前面没有提及，是因为那个时候已经没有太多JiNg力去管这些了。Ryan也是仅仅说了一下：航道杆。在说过了之後，也就没有管，只是放开手让我自己飞。
但是，直到地面上，才发现事情并没有想象中的那麽简单。
“你自己觉得刚才仪表单发进近做得如何？”他质问着我，用着尽是威严的语气。
但是刚才的JiNg力确实放在集中对准指针上，对偏离具T有多少，并没有太多的印象。
“先生，我刚才就差不多一半多一点的偏离。”我的话也没有说得太满，但是要知道一拆是有百分之五十的容忍度的。这麽一算，好像也并不算什麽啊、
但是他没有给我机会，一直强调说偏离度已经接近满偏了。看着我还在狡辩，先不说这个问题，而是问我问题的本质：“你告诉我，单发之後，应该怎麽处理？”
“。”就是将小球放在失效侧的刻度上。
在衡量飞机转弯或者是平衡的时候，用的是转弯侧滑仪。在上面，能非常直观地看到飞机的偏离姿态。正中央就是小飞机模型，左右各写着：“L，R”来表示飞机偏在哪一边。
那如何具T用C作来修正一发失效的飞机状态呢？
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